Kızıldeniz'deki durum nedeniyle Asya-Avrupa nakliye rotaları Mayıs ayında bazı zorluklarla ve değişikliklerle karşı karşıya kaldı.Asya-Avrupa rotalarının kapasitesi etkilendi ve MAERSK ve HPL gibi bazı denizcilik şirketleri, Kızıldeniz bölgesindeki çatışma ve saldırı risklerinden kaçınmak için gemilerini Afrika'daki Ümit Burnu çevresine yeniden yönlendirmeyi seçti.Rota değişikliği, ikinci çeyrekte konteyner sektörünün Asya ile Kuzey Avrupa ve Akdeniz arasındaki kapasitesinde %15 ila %20 oranında bir azalmaya yol açtı.Ayrıca, yolculuğun uzaması nedeniyle yakıt maliyetleri yolculuk başına %40 oranında arttı ve bu da navlun oranlarını daha da artırdı.MAERSK'in tahminine göre bu arz kesintisinin en az 2024 sonuna kadar sürmesi bekleniyor. Aynı zamanda büyük küresel gemicilik şirketlerinin birbiri ardına Kızıldeniz rotalarını askıya aldığını açıklamasıyla birlikte Süveyş Kanalı'nın kapasitesi de arttı. da etkilendi.Bu, Avrupa rotaları için navlun oranlarının iki katına çıkmasına neden oldu; bazı kargoların Ümit Burnu çevresinden yeniden yönlendirilmesi gerekti ve bu da nakliye süresini ve maliyetlerini artırdı.
Yılın başından bu yana, Asya-Avrupa okyanus rotaları için spot piyasa navlun oranlarında önemli bir düşüş yaşandı, ancak Nisan ayında yapılan iki tur fiyat artışı bu düşüş eğilimini etkili bir şekilde sınırladı.Bazı taşıyıcılar, 1 Mayıs'tan itibaren rotalar için daha yüksek hedef navlun oranları belirledi; Asya'dan Kuzey Avrupa'ya olan rota için hedef navlun oranı FEU başına 4.000'den fazla ve Akdeniz'e giden rota için FEU başına 5.600'e kadar belirlendi.Taşıyıcıların daha yüksek hedef navlun oranları belirlemesine rağmen, gerçek işlem fiyatları nispeten daha düşük; Asya'dan Kuzey Avrupa'ya olan rota için gerçek navlun oranı FEU başına 3.000 ile 3.200 arasında dalgalanıyor ve Akdeniz'e giden rota için ise 3.500 ile 4 arasında değişiyor. FEU başına 100.Fransız CMA CGM Grubu gibi bazı denizcilik şirketleri hâlâ Fransız veya diğer Avrupa donanma fırkateynlerinin refakatinde Kızıldeniz üzerinden bazı gemiler gönderiyor olsa da çoğu gemi Afrika'yı bypass etmeyi seçiyor.Bu durum, trafik sıkışıklığı, gemilerin kümelenmesi ve ekipman ve kapasite eksiklikleri de dahil olmak üzere bir dizi zincirleme reaksiyona yol açmıştır.Kızıldeniz'deki durumun, kapasite azalması, navlun oranlarının artması ve nakliye süresi ve maliyetlerinin artması dahil olmak üzere Asya-Avrupa rotaları üzerinde derin bir etkisi oldu.Bu durumun 2024 yılı sonuna kadar devam etmesi ve küresel ticaret ve lojistik sektörü açısından önemli zorluklar yaratması bekleniyor.
Ekte diğer limanlardan gelen rotalar için navlun oranlarının karşılaştırması bulunmaktadır:
HAIPHONG USD130/240+YEREL
TOKYO USD120/220+YEREL
NHAVA ŞEVA USD3100/40HQ+YEREL
KELANG Kuzey USD250/500+YEREL
Daha fazla teklif için,lütfen iletişime geçin:jerry@dgfengzy.com
Gönderim zamanı: Mayıs-17-2024
